Groupe motopropulseur 100 % électrique clé en main. Une chaîne de traction industrielle livrée pré-assemblée sur châssis Inox, conçue pour les navires de servitude et de plaisance exigeants.
Notre approche repose sur une plateforme mécanique standardisée et éprouvée. Sur un même châssis Inox et avec le même rapport de réduction marin (1:6,5), nous adaptons la puissance du moteur électrique synchrone (de 40 kW à 400 kW en continu) en fonction du gabarit de votre navire et de la tension de votre parc batteries.
Livré entièrement pré-assemblé avec son variateur de puissance et son circuit de refroidissement intégré, ce module "Plug & Play" garantit un alignement parfait de la ligne d'arbre et un gain de temps majeur en salle des machines pour les chantiers navals et les opérations de rétrofit.
Solution clé en main prête à être accouplée directement à votre ligne d'arbre.
Chaque organe mécanique et électrique est sélectionné pour offrir un rendement global supérieur à 94 % et une force de traction (bollard pull) exceptionnelle.
Technologie brushless à aimants permanents tournant à 6 000 tr/min. Configurable de 40 kW à 400 kW en continu sur la même embase mécanique, il offre un fonctionnement parfaitement silencieux grâce à son circuit de refroidissement intégré.
Cerveau de la traction communicant en CAN J1939. En plus de convertir l'énergie avec une grande précision (Contrôle Vectoriel FOC), il permet de brider électroniquement le couple et le régime moteur après les essais en bassin, garantissant ainsi de ne jamais dépasser les contraintes structurelles de votre navire.
Atout majeur de notre architecture : ce réducteur hélicoïdal de haute précision abaisse le régime à environ 923 tr/min. Cette démultiplication rare permet d'entraîner de grandes hélices et de générer un couple massif à basse vitesse, indispensable pour les navires de lamanage ou de remorquage. Il intègre une inversion de marche électronique fluide sans usure d'embrayage.
Le châssis encaisse les efforts axiaux de poussée d'hélice. Il repose sur quatre plots élastiques réglables de manière micrométrique, filtrant les vibrations résiduelles pour un confort de navigation absolu. (Option : butées de protection contre l'arrachement).
Une motorisation conçue sur mesure pour les professionnels de la mer, offrant une réponse adaptée à chaque profil de navigation.
Contrairement à de nombreux systèmes sur le marché, notre module de propulsion intègre un réducteur offrant un rapport de réduction de 1:6,5. Ce ratio, rare à trouver pré-intégré, permet d'obtenir un couple massif à l'hélice à basse vitesse, idéal pour déplacer de lourdes charges ou contrer de forts courants.
Nous ne vendons pas une solution figée. La course de la manette de gaz est entièrement programmable en fonction de vos pilotes et de la mission de votre bateau (lamanage, remorquage, plaisance). Nous pouvons créer des courbes d'accélération spécifiques : par exemple, plus de sensibilité entre les crans 0 et 2 pour manœuvrer finement, et une montée en puissance lissée ensuite.
Lors des essais en bassin, nous enregistrons les valeurs de référence du bateau (vitesse, courant, traction). L'automate nous permet ensuite de brider électroniquement le régime moteur (limitation de couple et de vitesse). Cela garantit de ne jamais dépasser les contraintes structurelles du navire, de préserver l'autonomie, et d'assurer une sécurité totale (comme la gestion d'un bouton « Boost / Traction » contrôlé).
Données constructeur pour le Module de Propulsion VEBRAT (gamme 40 kW à 400 kW).
| Paramètre | Valeur Spécifiée | Observations & Conditions de mesure |
|---|---|---|
| Plage de puissance de la gamme | 40 kW à 400 kW en continu | Puissance continue modulable par le choix du moteur sur la même embase mécanique |
| Vitesse de rotation moteur | 6 000 tr/min | Vitesse nominale commune à tous les moteurs de la gamme |
| Vitesse de rotation à l'arbre d'hélice | ~923 tr/min (à 6 000 tr/min moteur) | Vitesse de rotation réduite par le réducteur 1:6,5 |
| Couple nominal à l'arbre d'hélice | > 2 200 N.m | Multiplication par le réducteur 1:6,5 pour une forte poussée au bollard |
| Technologie du moteur | Synchrone Brushless PMSM | Rotor à aimants permanents haute densité de couple |
| Rendement global chaîne électrique | > 94 % (moteur + variateur) | Rendement moteur seul supérieur à 96% |
| Tension nominale DC admissible | 96 V à 800 V DC | Selon la motorisation retenue |
| Courant de phase crête variateur | Jusqu'à 450 Arms | Intensité de pointe supportée par le variateur et les batteries K31 |
| Composant Mécanique | Spécification | Détails d'intégration |
|---|---|---|
| Rapport du réducteur | 1:6,5 | Démultiplication fixe avec pignons hélicoïdaux |
| Couple autorisé réducteur | Adapté selon la puissance moteur | Adapté selon la puissance moteur (ex : 450 Nm pour la version 125 kW) |
| Type de réducteur | Réducteur hélicoïdal haute endurance | Pignons traités thermiquement pour absorption des chocs d'inversion |
| Sortie ligne d'arbre | Tourteau d'accouplement standard | Accouplement direct sur arbre d'hélice standard |
| Suspension / plots | 4 plots antivibratoires réglables | Plots réglables, avec OPTION butée de protection contre l'écrasement et contre l'arrachement |
| Structure du support | Support Inox | Support rigide décapé et passivé, résistant aux ambiances de cale |
| Circuit de refroidissement | Circuit de refroidissement intégré | Boucle caloporteuse liquide en circuit fermé avec pompe de circulation |
| Échangeur thermique | Échangeur cupronickel intégré | Refroidissement par eau avec anode sacrificielle remplaçable intégrée |
| Échangeur huile réducteur | Intégré en boucle fermée | Maintient l'huile de réducteur à température sous charge continue |
| Masse totale | Selon la configuration | Contactez-nous |
| Dimensions | Selon la configuration | Contactez-nous |
| Interface & Sécurité | Technologie Embarquée | Rôle & Intégration navire |
|---|---|---|
| Bus de communication | Protocole J1939 | Protocole J1939 accepté par le variateur pour la communication avec la VCU VEBRAT et les écrans de barre |
| Capteurs de température | PT1000 | Les capteurs de température utilisés sur le circuit de refroidissement sont des PT1000 |
| Capteurs de pression | 4 à 20 mA | Capteur de pression 4 à 20 mA |
| Inversion de poussée (Marche AV/AR) | Inversion électronique instantanée | Pas d'usure mécanique, passage point mort doux avec rampe paramétrable |
| Raccordement DC haute tension | Connecteurs blindés haute tension | Blindage électromagnétique CEM et verrouillage de sécurité mécanique |
| Connexion alimentation DC | Boîte à Jonction Propulsion (BJP) | La propulsion sort du variateur et est connectée à la BJP |
Nos ingénieurs propulsion calculent le dimensionnement de votre ligne d'arbre, l'hélice optimale et le pack batterie K31 adapté à vos cycles d'utilisation.