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Focus technique sur les performances de la Lam Elec I destinée à assister les cargos, méthaniers et pétroliers dans l'estuaire de la Loire : motorisation haute puissance VEBRAT et système de charge rapide capable de restaurer 80% des batteries en moins d'une heure.
Mise à l'eau de la vedette Lam Elec I (gamme EMB 26) par le chantier naval Ocea pour la société de lamanage LHD. Le navire est propulsé par la chaîne de traction électrique VEBRAT, offrant une vitesse de pointe de 12 nœuds, une autonomie pour une marée entière et une recharge rapide de 400 kW.
Nous sommes particulièrement ravis et fiers de vous annoncer la mise à l'eau officielle de notre vedette de lamanage 100 % électrique Lam Elec I au port de Saint-Nazaire ! Fruit d'une étroite collaboration entre le chantier naval OCEA, la société de lamanage LHD et l'équipe VEBRAT, cette première en France et en Europe marque une avancée historique pour la décarbonation portuaire. Propulsé par notre propulsion.
Le port de Nantes–Saint-Nazaire accueille une première technologique majeure : la vedette 100% électrique de 8,10 m Lam Elec I construite par OCEA et motorisée par la solution électrique industrielle VEBRAT pour le groupe LHD, visant à réduire drastiquement l'empreinte carbone portuaire.
La première vedette de lamanage zéro émission voit le jour à Saint-Nazaire dans l’atelier du chantier Ocea. « Le marin » dévoile ce projet inédit mené par le consortium Lamelec réunissant Lamanage Huchet-Desmars (groupe LHD) et VEBRAT, intégrant la chaîne de propulsion électrique industrielle et le système batterie.
Après près d'un an de campagne d’essais intensifs en collaboration avec des laboratoires d'excellence à travers toute la France, nous sommes fiers d'annoncer que notre système batterie, composé de la Power Control Unit (PCU 600) et du module K31, a officiellement obtenu la très exigeante certification Bureau Veritas (BV) le 12 mai 2025 !
Labellisation par le Pôle Mer Bretagne Atlantique du programme collaboratif LAMELEC. Projet porté par Philippe Pinault (Président de VEBRAT) associant VEBRAT, OCEA, Lamanage Huchet Desmars (LHD), 3MO Performances et Stercom pour décarboner la navigation portuaire.
Bateau traditionnel fluvial de 6,31 m équipé d'un moteur électrique hors-bord de 16 kW et d'un pack batterie Lithium LFP de 16 kWh couplé à 1,3 kW de panneaux solaires en toiture. Il a accompli un mois entier de navigation continue sur la Loire en autonomie solaire totale à 6 km/h, sans aucune recharge au ponton.
Retour d'expérience concluant pour ce cabin cruiser de 5,52 m rétrofitée en 100% électrique : équipé d'un moteur ePropulsion de 20 kW et d'un pack batterie Lithium LFP de 20 kWh, il offre une navigation fluide, silencieuse et sans odeur, plébiscitée par les plaisanciers pour son couple instantané et son autonomie en mer.
Dans le cadre de l'homologation marine Bureau Veritas, le boîtier de commande et de distribution haute tension PCU 600 intégrant le BMS maître a été soumis à des essais de vibrations extrêmes selon la norme CEI / IEC 60068-2-6 sur ses 3 axes orthogonaux. Bilan : intégrité structurelle parfaite, étanchéité préservée et fonctionnement du BMS maître 100 % opérationnels.
Dans le cadre de l'homologation marine Bureau Veritas, le module batterie K31 a été soumis à des essais vibratoires d'endurance extrême selon la norme CEI / IEC 60068-2-6 sur ses 3 axes orthogonaux. Soumis à des sollicitations continues en résonance sous surveillance BMS temps réel, le module valide une résistance structurelle absolue et un fonctionnement 100 % nominal.
Réalisé en présence du Bureau Veritas, cet essai réglementaire constitue une étape majeure pour l'homologation de notre batterie marine K31. L'objectif : induire une sollicitation thermique extrême au cœur du module pour démontrer l'absence totale de propagation thermique, garantissant la sécurité incendie du système. Bilan : confinement parfait, sans feu ni explosion.
Afin d'enrichir l'expertise sur les limites physiques de notre technologie, VEBRAT a conduit un essai de surcharge extrême sur une cellule du module K31. Poussé intentionnellement à 4,2 V, ce test démontre la marge de sécurité intrinsèque de l'accumulateur : face à une déformation volumétrique majeure, la soupape est restée scellée et aucun départ de feu n'a été constaté.
Initiative exclusive de VEBRAT visant à éprouver la technologie LiFePO4 au-delà des cadres normatifs : une même cellule a subi trois courts-circuits francs successifs avec des pics atteignant 1 700 A. Malgré une élévation thermique de 4 °C à plus de 60 °C, l'accumulateur a conservé une intégrité structurelle absolue sans déformation, ni feu, ni explosion.
À l'occasion du Grand Pavois de La Rochelle, VEBRAT présente son prototype de hors-bord électrique de 100 kW assemblé en France. Philippe Pinault, président et co-fondateur, détaille son métier d'assembleur-intégrateur de motorisations électriques et de packs batteries sur mesure pour la plaisance et les professionnels, ainsi que son partenariat avec Bateau-Direct.
